如果不降低车速对轮胎和悬架伤害是大的，严重时还会损坏轮毂。
保持两个轮子一起过减速带，芒市高速路减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上。
使左右两侧的悬架系统受力平衡，大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。
但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。
很多车主在开车过程中都能体会到，垂直过减速带车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车车身弹跳没有那么大，因此感觉损害会比较小。
实际上车身斜着通过减速带，左右摇摆的幅度会大一些，高速路减速带批发商，比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。
对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。
不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，高速路减速带单价，
热熔减速带更换后，效果不如从前，也比较担心学生的安全问题。
之前的减速带的确是发挥了很大的作用，但如果市区内的减速带都设置成铁质的话，机动车的通行效率会下降，可能造成拥堵，所以交管部门更换成热熔减速带其实也是有一定道理的。
话说回来，不管是以前的减速带还是现在的热熔减速带，它们起到的警示作用是一样，只不过面对之前的减速带，大家是需要减速，而现在的热熔减速带没有强制作用，所以大家都不当回事儿。
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